“五一”前夕股票杠杆式投资，广东省内重大项目施工不停歇，广湛高铁、深江铁路建设再次迎来新突破，工程建设按下“快进键”。
广湛高铁建设进度+1
4月30日，由中国铁路广州局集团公司站房建设指挥部建设、中铁城建集团承建的广湛高铁佛山站主站房施工现场再传捷报，主站房高架候车层9#楼板混凝土成功浇筑，至此主站房高架候车层楼板全部浇筑完成，为接下来站房具备正线铺轨条件，线路实现总体开通要求打下坚实基础，工程建设按下了“快进键”。
广湛高铁正线全长约400公里，是串联粤港澳大湾区与粤西地区的钢铁动脉，通车后广州至湛江通行时间将压缩至一个半小时。
广湛高铁佛山站主站房。
此次主站房高架层混凝土结构施工，共浇筑9块结构板，施工面积近15800平方米，布设钢筋近2200吨，混凝土浇筑量近11000方。项目团队积极推进信息化、数字化建设，搭建智慧工地平台。智能机械模块实时监测塔机数据，掌握运行状态，智能提醒，让塔机的危险操作做到可控可防；智能环境模块实时监测施工环境参数，辅以高清视频全面记录，出现异常及时且有效地响应处理，助力现场绿色、环保施工；推广智能安全帽，一体化集成实时语音通话、现场视频实时传输、室内实时高精度定位、气体检测、照明及一键报警等功能，可满足远程指导及可视化管理需求，让项目安全管理配上一双“千里眼”。同时，使用大体积混凝土测温系统和高支模监测系统等新应用，确保混凝土浇筑质量，切实保障工程结构安全。
“主站房高架层主体结构是确保佛山站下一阶段具备铺轨条件的关键工序，全体参建人员正全力以赴，科学谋划、精心组织，应用BIM技术，细化目标、推演进度，高质量地推进施工进程。”中铁城建广湛高铁佛山站项目负责人梁佶表示。
广湛高铁佛山站造型灵感来源于佛山市花白兰花，取意“白兰花开”。站场规模为4台9线（其中预留1台2线），可承担年发送量约600万人次。项目建成通车后，将助力“轨道上的大湾区”建设，实现15分钟广佛两市中心一站直联，推动广佛两个万亿级城市实现中心直接融合、一体化发展。
深江铁路建设进度+2
4月30日上午，随着首榀长32.6米、重363吨的箱梁稳稳落在江门站1号动走线特大桥桥墩上，由厦深铁路广东有限公司建设管理、中铁二十五局承建的深江铁路江门段开始箱梁架设，标志着项目建设取得重大突破。
中铁二十五局承建的深江铁路12标江门制梁场，承担了江门段、中山段共计545榀简支箱梁的制运架任务。据中铁二十五局江门制梁场负责人易翔介绍，本标段共需架设3座特大桥，架梁施工中将面临极限爬升坡度、超低净空、临近既有线施工等复杂架梁工况，计划投入2套大型架桥机，采取“双机双架”加快施工建设进度。
此次首架工点处于30‰坡度位置，架桥机架设箱梁时重量共计684吨，如此庞然巨物在斜坡首架，属极限坡度架梁，在国内高铁同类型施工中较为罕见，作业难度大，安全风险高。“极限条件下架梁，更考验现场操作的精度，每个动作必须通过微调实现，防止操作过大引发安全风险。为应对风险挑战，我们在现场采取有效防溜措施，应用数智化监测报警系统，确保架梁施工安全推进。”易翔说。
同日，随着最后一根桩混凝土灌注的结束，由中铁城建集团负责施工的新建深江铁路横栏站（中山西站)顺利完成桩基施工，是全线第一个完成桩基施工的站房，为横栏站（中山西站）的施工按下快进键。
新建深江铁路横栏站顺利完成桩基施工。
横栏站（中山西站）位于中山市横栏镇，是深江铁路自江门延伸到中山的第一站，也是中山段内唯一新建站。该项目总工程师殷旺介绍，面对复杂地质条件带来的施工挑战，项目团队依托BIM技术实施10轮次施工推演，针对性制定“长护筒跟进+分级降水”等5项专项技术方案，有效化解复杂地层施工风险。在质量控制方面，项目团队精心策划，确定钢筋笼焊接形式和施工质量标准，并开展钢筋连接工艺性试验，确定最佳焊接电压、电流等技术参数，保证钢筋笼焊接质量。同时应用了超声波成孔检测技术，100%全数检测成孔质量。过程中采用数控机床实现钢筋笼箍筋一次成型，并大大提升钢筋笼加工精度，保证桩基施工质量。
深江铁路即广东省境内深圳市至江门市的高速铁路，正线全长116.12公里，线路起自新建深圳西丽站，向西经东莞市、广州市、中山市、江门市，接入铁路江门站，全线共设7座车站。位于粤港澳大湾区中心，是全国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，也是珠三角主要跨江城际通道。深江铁路建成通车后，将进一步打通沿海通道，江门前往深圳可实现1小时内通达。同时，深江铁路建成通车后将与广深港高铁连接，联通香港，对进一步打造“轨道上的大湾区”具有重要意义。
南方+记者 刘倩
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