狮子洋大桥主塔如何“节节攀升”？
计划年底突破200米、明年完成342米封顶，狮子洋大桥主塔正在“节节攀升”！
“五一”国际劳动节即将到来之际，一起跟随记者的镜头，爬上正在建设中的狮子洋大桥桥塔，了解一下这座大湾区超级工程。
五一期间，狮子洋通道建设不停工，现场一片大干景象，全线6000多名建设者分布在跨海双层悬索桥、9座双层大跨钢桁梁桥、11座互通立交等不同的作业岗位，坚守岗位、干劲十足，稳步推进项目高质高效建设。
16车道跨江
狮子洋大桥为什么要做双层？
狮子洋通道为连接珠江东西两岸的超大型跨海多层复合公路通道工程，全长约35公里，起于广州市南沙区大岗镇，终于东莞市虎门镇，包含跨江主桥和两岸引线工程。
其中，狮子洋大桥为项目关键控制性工程，采用主跨2180米的单跨吊双层钢桁梁悬索桥，建成后将创造双层悬索桥“主跨跨径、索塔塔高、锚碇基础、主缆规模、车道数量”五项世界第一。
记者了解到，在全世界范围内，双层悬索桥是非常罕见的。那么狮子洋大桥为什么要做双层？
“主要原因还是要满足大湾区日益增长的跨江跨海交通需求。”狮子洋通道项目总工程师张太科介绍，统计数据显示，2008年到2019年，整个珠江口跨江交通车流的总量一直以年均10%左右的增幅在增长。2024年，即使深中通道建成通车，在重大节假日穿梭珠江两岸，还是能感受到明显的拥堵。
此外，另一个原因在于，珠江口水文地质条件复杂，适合建设跨江跨海通道的点位很少。“因此，经过综合考量，我们一次性提供双层16个车道，能够在未来缓解珠江口跨江交通需求的压力。”张太科说。
智能建造提速
主塔冲刺明年封顶
狮子洋大桥索塔塔高达342米，相当于110层楼高，比深中通道深中大桥的桥塔还要高出20多层楼的高度。
“作为世界首座跨径超2000米级的双层悬索桥，双层16车道的设计，使得大桥桥塔将承受超20万吨的巨大压力。”张太科介绍，结合索塔钢结构复杂、体量大等特点，大型钢结构智能建造厂进一步转型升级，项目通过全自动焊接机器人集群、BIM数字化预拼装等技术，单个钢壳节段在厂内整体组装成型，再运至施工现场整体吊装，如“搭积木”般层层向上叠加安装。
超高桥塔、超大跨径，狮子洋大桥对安装精度控制有着更为严格的要求。342米高的桥塔，倾斜度不超过1/3000，这就要求每个节段安装偏差需控制在1毫米内，相当于只有米粒大小。
“钢壳完成精准对接后，将进行混凝土浇筑。我们采用自主研发的C80混凝土，它具备高强、高弹、高稳健、低收缩等性能，在国内首次实现该强度混凝土在组合索塔中成功应用。”保利长大狮子洋通道T9合同段项目副经理刘辉说。
在主塔施工平台，大型塔吊正在吊装钢壳节段，桥塔高度已突破120米，正抓紧“节节拔高”，朝着明年实现封顶的目标迈进；在直径达130米的巨型锚碇，建设者正精准安装后锚梁，计划年内完成锚体施工的70%；引线工程正加紧进行桥梁墩身、预制梁等施工作业，全力冲刺年度施工目标。
从深中通道，到狮子洋通道，大湾区的交通建设没有止步，继续挑战新的高度。值此“五一”国际劳动节即将到来之际，向所有的建设者致敬！
采写/出镜：南方+记者 李赫
拍摄：南方+记者 张令
剪辑：南方+记者 周鑫宇
策划：袁佩如杠杆炒股开户
文章为作者独立观点，不代表网上配资平台开户_在线配资炒股平台_专业配资开户机构观点
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